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May 30, 2023

2023년 혼다 어코드 퍼스트 드라이브 리뷰: 최고를 유지할 만큼 새로운 것

5년차이자 마지막 해임에도 불구하고 현세대 Honda Accord는 여기 Autoblog에서 여전히 동급 최고 등급인 9점을 받았습니다. 이는 경쟁사 3곳이 완전히 재설계되었음에도 불구하고

5년차이자 마지막 해임에도 불구하고 현세대 Honda Accord는 여기 Autoblog에서 여전히 동급 최고 등급인 9점을 받았습니다. 이는 경쟁사 중 3개가 해당 기간 동안 완전히 재설계되었음에도 불구하고 그렇습니다. 기본적으로 Accord는 뛰어난 핸들링, 균형 잡힌 승차감, 효율적인 파워트레인 및 거대한 공간을 갖춘 가족용 세단에 기대되는 모든 것을 잘 수행했습니다. 심지어 꽤 좋아보이기도 했어요. 즉, 따라가기 힘든 행동이 될 것이었습니다. 또는 새로운 2023 Honda Accord는 과거 Accord 세대 변경만큼 처음부터 재설계된 것이 아니기 때문에 쉬운 것일 수도 있습니다. 플랫폼은 동일하고 대부분의 치수도 마찬가지이며 차체 모양도 유사합니다. 대신, 거의 모든 것이 어떤 방식으로든 향상되거나 업데이트되어 충분히 새롭고 이미 뛰어난 이전 모델보다 확실히 더 나은 Accord와 동일해졌습니다.

가장 실질적인 변화는 내부에서 발생합니다. 기존 2.0리터 터보 엔진 업그레이드는 기존 6단 수동 옵션과 마찬가지로 제한된 관심의 희생자입니다. 1.5리터 터보는 192마력, 192파운드-피트의 동일한 출력을 제공하지만 더 나은 정교함, 소음 수준 및 효율성을 위해 조정되었습니다. 또한 가장 낮은 LX 및 EX 트림 레벨에서만 사용할 수 있습니다. 2023 Honda CR-V와 마찬가지로 Sport 트림을 포함한 다른 모든 트림 레벨은 하이브리드입니다. Honda는 1.5/하이브리드 판매 믹스가 50/50이 될 것으로 예상하지만, 우리는 Accords 포장 배터리에 유리하게 기울어지는 비율을 쉽게 볼 수 있었습니다.

실제로 우리는 이전에 다른 버전보다 Accord 하이브리드를 권장했으며, 2023년에는 그 권장 사항이 훨씬 더 강력합니다(트림 수준이 더 매력적이라는 사실 이상의 이유 때문에). 이 파워트레인은 Accord의 새로운 기능이지만 신형 CR-V에서 처음으로 등장하여 매우 인상적이었습니다. 제원상으로는 204마력이 작년보다 낮아진 것으로 보일 수 있지만, 이는 올해 마력 측정 기준이 바뀌었기 때문일 뿐입니다. 즉, 사과 대 사과로 실제로 2마리의 말을 얻었습니다. 15파운드 피트의 토크도 247로, 연비는 트림 수준에 따라 합쳐서 48 또는 44mpg로 각각 합쳐서 1mpg 향상됩니다.

하이브리드의 2.0리터 자연 흡기 인라인 4는 새로운 기능이며, 가속할 때 자동차는 변속을 시뮬레이션하여 엔진 소리를 내고 우리 대부분이 기대하는 것처럼 가속합니다. 또한 엔진 소리가 윙윙거리는 블렌더가 아닌 실제의 달콤한 소리를 내는 혼다 엔진처럼 들립니다. 사실, 하이브리드는 아이러니하게도 CVT가 장착된 1.5리터보다 가속 시 더 "정상"으로 들립니다. 이는 현재 무거운 스로틀에서 변속을 시뮬레이션하는 것으로 추정되지만 특별히 눈에 띄는 방식은 아닙니다.

하지만 흥미로운 점은 하이브리드 엔진이 전혀 변속할 필요가 없으며 꾸준한 고속도로 순항 시 앞바퀴에만 직접 연결된다는 것입니다. 다른 모든 시나리오에서 자동차는 더욱 새롭고 더욱 강력한 전기 모터에 의해 추진됩니다. 엔진은 배터리를 보충하고 전자가 모터로 계속 흐르도록 하기 위해 존재합니다. 복잡하게 들리나요? 예, 그렇습니다. 하지만 그 결과는 계단식 변속과 소음이 있는 내연기관 자동차처럼 동시에 가속되는 하이브리드와 특정 시나리오에서는 엔진이 전혀 없고 부드럽고 토크가 풍부한 전달 기능을 갖춘 전기 자동차가 탄생했습니다.

2023년형 어코드 하이브리드는 스티어링 휠 패들 시프터를 사용하여 호출할 수 있는 6단계 회생 제동 덕분에 전기 자동차처럼 감속할 수도 있습니다. 왼쪽 패들을 두드려 제동력을 높이거나 우리가 선호하는 대로 패들을 잡고 대부분의 EV에서와 마찬가지로 해당 6개 레벨 중 하나를 영구적으로 작동시킬 수 있습니다(계기판에 전혀 명확하지 않은 DM을 사용하면 약혼했다는 걸 알아요). 차가 저절로 멈추지 않기 때문에 원페달 주행은 아니지만 가깝고, 교통 체증이 심하다면 그 점을 높이 평가할 수밖에 없습니다. 우리는 그것이 패들을 잡을 필요가 있는 부활절 달걀이 아니기를 바랄 뿐입니다.

일단 진행되면 새로운 어코드의 하이브리드 동력 전달이 눈에 띄는 주요 특징이지만 스티어링의 움직임도 좀 더 유연해졌습니다. 스포츠 모드에 딱 맞는 무게를 추가하여 일반 설정에서는 노력이 조금 더 가벼워질 수 있습니다. 스티어링 개선 외에도 Honda는 차체를 강화하고(측면 충돌 방지 기능 향상을 위해) 프론트 서스펜션을 새로운 경량 주조 알루미늄 서브프레임에 장착했으며, 보다 부드러운 승차감을 위해 리어 컴플라이언스 부싱을 늘렸습니다. 뒷 트랙도 0.4인치 더 넓어졌으며, Honda는 파워트레인 출력을 줄이고 코너를 통해 브레이크를 미묘하게 적용하여 프론트 엔드 그립을 높이고 코너링 중 언더스티어를 줄이는 모션 관리 시스템을 도입했습니다. 비록 우리가 2022년과 2023년 어코드를 연속해서 운전했지만, 새 차가 파워트레인을 넘어서 얼마나 다른지 파악하는 데 필요한 일종의 열정으로 나가는 모델을 샘플링하지 못했습니다. 스티어링 느낌. 그러나 결국, 운전하기 좋은 가족용 세단은 여전히 ​​훌륭하며, Mazda6가 여전히 많이 출시된 상태에서 "운전자의 선택" 왕관을 한 Accord 세대에서 다른 세대로 전달하는 것이 공평해 보입니다.